Kaj je polpriklopnik za prevoz nafte

Polpriklopniki za nafto se v glavnem uporabljajo za obsežni prevoz nafte s tonažo na splošno okoli 40-60 kubičnih metrov. Običajno obstajajo dvoosni polpriklopniki in triosni polpriklopniki za prevoz nafte. Material kvadratnega ohišja rezervoarja polpriklopnika za prevoz nafte je izdelan iz jeklene plošče Q235A, ohišje rezervoarja pa je opremljeno z več ojačanimi odbojnimi ploščami proti valovom. Spodnji konec odbojne plošče ima skoznje luknje za zmanjšanje vpliva olja v telo rezervoarja med delovanjem vozila in izboljšanje trdnosti telesa rezervoarja. Kombinirano ustje rezervoarja se nahaja na vrhu telesa rezervoarja, s samozapornim majhnim pokrovom nad velikim pokrovom. Na zgornji strani velikega pokrova je nameščen dihalni ventil, ki zagotavlja enakomeren atmosferski tlak znotraj in zunaj rezervoarja; Opremljen s statično ozemljitveno žico. Namestite oljni sistem črpalke, ki jemlje moč s strani menjalnika prek odvoda moči, kar omogoča samosesanje in samopraznjenje; Opremljen z dvema cevkama za odsesavanje olja in hitro priklopnimi priključki, s sesalno višino 6 metrov. Dva gasilna aparata in posebno orodje. Polpriklopnik za olje je razdeljen na dva dela, ohišje rezervoarja za olje in skelet ali nosilec, ki podpira ohišje rezervoarja. Napake in metode vzdrževanja: 1. Zaviranje ni učinkovito ali počasno. Razlog: Razdalja med torno ploščico zavorne čeljusti in zavornim bobnom je prevelika, torna ploščica zavorne čeljusti pa je po nastavitvi zračnosti čezmerno obrabljena. Zračna komora torne ploščice nadomestne zavorne čeljusti je poškodovana in zračni zavorni sistem nadomestne zračne komore pušča, kar povzroča padec tlaka. Preverite območje puščanja, popravite ali zamenjajte dele. Ventil zasilnega releja ne deluje pravilno in ga zamenjajte. 2. Zavore ni mogoče sprostiti. Zavora se počasi sprosti. Vzrok: Sistemski tlak je prenizek, Povečajte tlak zračnega zavornega sistema na navedeno vrednost. Povratna vzmet zavore je poškodovana, vzmetni cevovod je zamenjan z blokado, zasilni relejni ventil ali ventil za hitro sprostitev je pregledan in očiščen glede slabega delovanja, hod potisne palice zavorne komore je preverjen in zamenjan zaradi nepravilnega delovanja, nastavitev pa je znova narejeno. 3. Razlog za nihanje pnevmatike: zrahljane kolesne matice, sintrani ali poškodovani ležaji osi, upognjeni ležaji osi, prevelika zračnost med ležaji osi in pravilno zategovanje protimatic za ležaje, pravočasno zamenjajte mazivo za ležaje in ležaje osi; Pnevmatika je preveč obrabljena, pravokotnost med osjo osi in središčnico okvirja pa presega standard. Prilagodite razdaljo med obema koncema osi in vlečnim zatičem, da bo čim bolj enaka. 4. Odpornost gugalnice na tresenje je previsoka. Vzrok: Slabo mazanje, dodatna mazalna mast, poškodovani ležaji, zamenjava ležajev, ekscentričnost zobnika ali močna obraba. Razstavite in preglejte nadomestne dele za poškodovane navoje vijakov ter zamenjajte vijak.