Močan skok mednarodnih cen nafte je zvišal svetovne cene ladijskega prometa, stroški ladijskega prometa pa so prešli v fazo postopnega povečevanja.
Konec avgusta 2026 so mednarodne cene surove nafte močno poskočile, kar je povzročilo sinhronizirano zvišanje svetovnih cen tovornega prometa. Tako v sektorjih prevoza zabojnikov kot prevoza z naftnimi tankerji sta bila priča postopnemu dvigu cen prevoza, kar je obrnilo prejšnji padajoči trend izven-sezone. Zaradi prekrivajočih se dejavnikov, vključno z naraščajočimi geopolitičnimi napetostmi na Bližnjem vzhodu, omejenim ladijskim prometom skozi Hormuško ožino in zaostrovanjem pričakovanj glede ponudbe surove nafte, so mednarodne cene nafte dosegle novo občasno najvišjo vrednost v tem letu in postale osrednja gonilna sila za trenutno rast svetovnih ladijskih stroškov.
Od 23. avgusta so se cene surove nafte Brent dvignile na 93,78 USD za sod, kar je najvišja raven od konca julija, medtem ko so se cene surove nafte WTI zvišale za 2,3 % na 87,83 USD za sod, kar je najpomembnejši geopolitični skok cen nafte v 18 mesecih. Gorivo za rezervoarje je glavni spremenljivi strošek ladjarske industrije, ki predstavlja 30 % do 50 % celotnih operativnih stroškov ladijskih družb. Hitra rast cen nafte je močno znižala stopnje dobička ladjarjev, zaradi česar so glavni ladijski prevozniki prilagodili dodatne pristojbine za gorivo in osnovne prevoznine na svetovnih poteh.
Trenutno zvišanje ladijskega tovornega prometa vključuje popolno pokritost in postopno rast. Na trgu kontejnerskega prevoza so vodilni prevozniki avgusta uradno uvedli nove prilagoditve nujnih doplačil za gorivo. Večje ladijske družbe, vključno s CMA CGM in ONE, so zapored izdale nove politike doplačil za gorivo za globalne poti. CMA CGM je od 1. avgusta zaračunal dodatnih 150 USD na TEU za suhe zabojnike in 165 USD na hladilni zabojnik na čezoceanskih poteh na dolge-razdalje, s stopnjami gradientov za regionalne poti, ki zajemajo vse glavne globalne magistralne in dovodne poti.
Trg ladijskega prometa z naftnimi tankerji je doživel bolj drastično zvišanje cen kot ladijski promet s kontejnerji. Statistični podatki kažejo, da je dnevna cena najema zelo velikih prevoznikov surove nafte (VLCC) v zadnjem času skokovito narasla, pri čemer so nekatere proge dosegle mesečno-na-mesečno povečanje za več kot 180 %. Tovornine na glavnih ladijskih poteh za surovo nafto z Bližnjega vzhoda in Zahodne Afrike na Kitajsko so se močno zvišale. Zaradi vse večjih tveganj za plovbo v Hormuški ožini so se številni naftni tankerji odločili obiti Rt dobrega upanja v Afriki in podaljšali eno-potovanje za 10 do 14 dni. Povečana dolžina plovbe je povečala porabo goriva, stroške dela in časa. Medtem so se stopnje vojnega zavarovanja ladijskega prometa dvignile z 0,25 % na 3 %, kar je dodatno povečalo stroške transporta nafte.
Poleg naraščajočih cen surove nafte je več tržnih dejavnikov skupaj podprlo naraščajoči trend tovornih cen. Prvič, vztrajna varnostna tveganja v Rdečem morju in Perzijskem zalivu so zmanjšala učinkovitost ladijskega prometa in povečala operativna tveganja, kar je povečalo premije za ladijski promet zaradi nenaklonjenosti tržnemu tveganju. Drugič, pogosti tajfuni v azijsko-pacifiški regiji so povzročili začasne zastoje v pristaniščih in zamude v voznem redu ladij, kar je privedlo do tesnega ladijskega prostora in neravnovesja med ponudbo in povpraševanjem. Poleg tega se z bližajočo se vrhunsko svetovno trgovinsko sezono povpraševanje po pred-prazničnih zalogah v Evropi in Združenih državah postopno umirja, kar vztrajno povečuje količino pomorskega tovora.
Industrijski analitiki napovedujejo, da se bo visoka volatilnost cen nafte kratkoročno nadaljevala. Negotovosti v geopolitičnih razmerah na Bližnjem vzhodu bodo še naprej motile cene goriva in učinkovitost ladijskega prometa. Podprte s povpraševanjem v največji-sezonski sezoni bodo cene svetovnega ladijskega prevoza v naslednjih enem do dveh mesecih ohranile nihajoč trend rasti brez močnega padca. Zunanjetrgovinskim podjetjem svetujemo, da vnaprej rezervirajo prostore za pošiljanje in zaklenejo cene tovora, da se izognejo tveganjem tržnih nihanj. Dolgoročno se bodo cene ladijskega prevoza postopoma vrnile v razumno raven, če se napetosti glede dobave surove nafte zmanjšajo in se geopolitični konflikti umirijo.
